□ 冯忠方

　　1884年中法福建马尾海战和1904年中日甲午海战连连失败的惨痛教训，使国内一些有识之士极力主张发展海军，建立学校，培养人才，自己设计制造飞机，以图强雪耻。1914年，飞机和潜水艇在第一次世界大战中刚投入使用，就受到中国军政界的高度重视。1915年北洋政府的海军总长刘冠雄首先提出要创办海军飞潜学校。1916年2月，海军栋梁陈绍宽、李世甲赴美考察，学习飞机、潜艇的操作和制造技术。留英学生巴玉藻、王助、王孝丰、曾贻经等四人奉命转赴美国学习飞机制造和航空方面的专门知识，抱着立志献身于祖国飞机制造业的志向，他们从美国麻省理工学院航空工程系学成回国，成为中国第一代制造飞机的专业技术人才。
　　1918年初，海军福建马尾船政局设立飞机工程处，任命从美国学习航空工程并获得硕士学位的巴玉藻任主任，王助、王孝丰、曾贻经等任副主任，由曾贻经负责机务，巴玉藻负责设计，从事飞机设计制造，同时负责海军飞潜学校工作，将飞机制造和航空人才培养连成一体。这就是中国早期比较正规的飞机制造厂。
　　马尾飞机工程处选址在马尾造船厂西北濒江处，开办之初，巴玉藻、王助等人把船政局内旧厂房改建为车间和办公室，以船厂为基础，又扩建了飞机装配厂和机库，还在江边铺设了飞机滑行道。由于经费困难，只好利用锯木床、刨床、车床、钻床等造船机械设备。最初，选择进入工程处的近50名木工、机工、钳工、油漆工都是船政局最优秀的能工巧匠，配上机灵的几十个学徒，组成了中国第一批飞机制造产业的工人队伍。他们除了劳作之外，每天下午定期学习专业技术。与此同时，马尾飞潜学校的各班毕业学员，也大部充实到飞机处的工程技术、管理部门。随着飞机设计制造的需要，技术人员和工人队伍不断扩大，由开始100多人，发展到300人。这是中国第一代经过自己专门训练的飞机制造技术人员和工人。当时，制造飞机所需的钢、铝等金属材料及发动机，国内不能生产，只能从国外购买。需要的大量木质材料则选用国产木材，于是，第一架国产飞机用上了产自武夷山的木材。在很简陋的条件下，巴玉藻、王助他们终于在1919年8月造出了名为“甲型一号”的双桴双翼水上飞机。它是一种利用水面滑行继而升空的飞机，性能一点也不低于同时代欧美各国。鉴于国产飞机的首制成功意义突出，北洋政府总统曾发出嘉奖令加以表彰。
　　1923年，马尾海军船政局飞机工程处改组为海军制造飞机厂，归属海军司令公署。1931年1月，全部迁到上海，归并于海军江南造船所。从1919年8月到1930年10月，前后13年，马尾飞机工程处的工程技术人员呕心沥血，共造飞机15架，除第一架和第五架海鹰一号双翼飞船试飞失事外，其余均安全飞行。在马尾制造飞机，虽属我国飞机制造业的萌芽阶段，但在我国航空史上，却占有重要的地位，起到了首创奠基的作用。